時間：2021-04-24 22:32|閱讀量：4310|分享：
很高興今天有機會能跟各位領導專家做技術交流，我是搞道路基礎設施研究的。基礎設施是為運輸服務的，我的內容是把本次峰會個領導和專家所提出的要求和希望，能夠落實到一些具體的技術上，為大家提供更好的服務。主要從以下三個方面進行講述：
一、輝煌成就;我們的高速公路公路網的建設發展快速，我們把它分為三代公路。
第一代公路解決通和不通的問題，第二代公路解決平和不平的問題，第三代公路解決快和不快的問題。
現在也在研究第四代公路，歐洲也在提出他們的第五代公路，他們的第五代公路接近于我們的第四代公路。我們的公路基礎設施也一直在進步，我們的發展跟需求側來講差距大。從客戶運量的增長來看，公路未來還需要大規模去建設，但是光靠建設依然滿足不了運輸的需求。剛才幾位領導提到了要從智慧化方面推動交通運輸事業的發展。從道路基礎設施來講，主要是從新建、養護、擴容改造、服務功能提升等方面還有很多工作要去做。
二、道路的綠色節能科技;這一段時間碳中和、碳達峰很熱，實際上在這個概念提出來之前，我們有很多年都在做綠色道路科技的研究。
路面全生命周期環境的評價，這個工作主要是為領導決策提供一個量化支撐的數據。我們說要節能減排減少環境影響，到底應該做哪些工作呢?因為道路基礎設施是一個很復雜的系統，這個系統里面是路基節能，還是路面節能，還是路面基礎設施節能更重要呢?我們進行了量化的分析。
各個部位路基、路面、橋梁、街道，我們做每一立方米的建設它需要耗能數，路面的能耗單位體積是整個基礎設施里較高的，每做一立方米的路面，需要耗能24.7kg的標煤。為什么要比路基、橋梁耗能要高?因為它是道路基礎設施里面一個需要加熱的設施，我們的路面都需要加熱到170、180度，我們想一想自己家里面每個月交的電費、煤氣費，主要用來變化溫度，燒水、做飯、空調是需要變化溫度的，電腦、手機耗不了多少電，路面是基礎設施里需要高溫加熱的環節，所以它的能耗高。這也為我們節能指明了方向，我們要抓矛盾的主要方面。對特別耗能的路面，這個里面加熱環節重要，占到整個能耗的90%。
除此之外，還有運輸環節，比如說原材料的運輸能耗占的比例高，占到70%以上，為我們做相關的研究和做相關的決策提供了扎實的數據支撐。正是因為這樣，我們在技術里面提出了瀝青溫拌技術，既然是高熱能耗我們把溫度降下來，我們需要通過技術手段把它降下來。凈味環保瀝青技術;我們知道瀝青是有味道，如果小區旁邊修馬路的話，很容易聞到大量的味道。瀝青路面再生技術;公路建設這么多年了，早期修的路大量開始進入維修階段，這些維修材料如果不繼續利用，就會對環境造成影響。我們通過各種的路面再生技術，進行對路面重新翻修，翻修完重新的利用，變廢為寶。預防養護技術，通過早養護實現少養護，通過早投入實現少投入。基本的原理是因為路的壞是不可必然的，因為受到環境和交通運輸的作用，環境越差，負荷越重，壞的越快。中國的氣侯環境嚴峻，所以路壞快。超載車通過長期的治理，已經取得了很好的效果，但是依然存在對路面的破壞，還是比較大。
三，匯報一下公路工程的科技情況;公路工程的技術也進入到一個新時代。這個時代有以下幾個特征：
1.耐久性依然是公路工程需要突破的根本性問題;我修的這條路一定要長壽命耐久，能夠經得起車輛的反復作用。有的專家提出來耐久就是綠色，耐久就是環保，從某種意義上來講是講通了;
2.公路的養護和升級改造將逐步替代新建成為工程的重點;
3.公路的建養受到土地、環保、建材等的約束升級。現在很多省份調用石料品，有不少的工程由于缺少合適的建筑材料，甚至出現了工期延誤;
4.就是老百姓的出行需求，對舒適性、安全性、全天后等要求不斷提高，這對我們道路基礎設施提出了新的挑戰;
5.受勞動力的制約不斷升級，現在一些工程機械企業在做自動駕駛的工程機械，這個也很有必要。因為新一代的農民工跟原來的農民工不一樣，他們都不愿意做一些艱苦的工作;
6.再就是交通科技建設、運維的智能化和智慧化。再就是智慧高速公路，智慧高速公路現在也是風起云涌，很多省份都在做，但是這個整體還在探索階段。
從路面技術角度來講，我們也在做探索性技術。一個是地毯式的瀝青路面，現在路面都要去現場攤鋪，我們想能不能像地毯一樣先預制好，直接放到現場鋪設，這樣就節省了施工時間，減少施工對交通的影響。
再就是能量收集路面，車輛壓路以后路面會變形，這個變形能可以轉變成電能，我們也做了能量收集，能夠在服務交通運輸的同時，產生一些能量。有很多種技術路徑，在這里就不展開講述了。
未來公路工程科技創新發展方向：1.公路基礎設施定制化制造和集約化應用;2.后石油時代公路工程新材料、新技術。未來公路我們的基礎設施進步比較踏實，進一步的速度比起運輸和智慧進步比較慢一點，沒有那么的顯山露水，但是我們一直在努力，我們在努力為大家提供更好的服務。
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